2017-03-30 環(huán)形路的規劃布置

一個(gè)城市的環(huán)路布置在什么區位，設幾層環(huán)路，各條環(huán)路承擔什么功能，都應認真思考，一般而論，城市環(huán)路的區位、層數與功能，應根據每個(gè)城市的規模、結構、功能分區、交通流特點(diǎn)，地形、地物條件等進(jìn)行綜合論證，實(shí)地勘測后確定。不同區位的環(huán)路具有不同的交通...

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2017-03-30 城市的公路與城市道路的連接方式

經(jīng)過(guò)城市的公路與城市道路的連接方式可歸納為下面四種。 (1)采用環(huán)形繞行道路。這種方式適用于大城市和特大城市，有很多于線(xiàn)公路進(jìn)城的情況。實(shí)際上在城市外圍修建繞行環(huán)路，阻截過(guò)境車(chē)流，此時(shí)，繞行環(huán)路的技術(shù)標準應與干線(xiàn)公路協(xié)調。莫斯科環(huán)形公路，全...

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2017-03-30 城市步行街的種類(lèi)

1)完全步行街 完全步行街，又稱(chēng)封閉式步行街。封閉一條滔城內原有的交通道路或在新城中規劃設計一段新的街道，禁止車(chē)輛通行，專(zhuān)供人步行，原來(lái)的車(chē)行道與人行道拉平，設置新的路面鋪筑，并布置各種設計，如樹(shù)木、座椅、雕塑小品等以改善環(huán)境，使人樂(lè )意前往...

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2017-03-30 步行街的布置

步行街的布置應遵循以下原則： 1)保證便捷的交通聯(lián)系 新建步行街必須考慮其與周?chē)貐^有便捷的客運交通聯(lián)系，以便恰當地為其他地區的居民提供靈活方便的交通。將現有街道建為步行街時(shí)，則要考慮原來(lái)街道與周?chē)缆返年P(guān)系，合理組織過(guò)境交通，不能因步行街...

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2017-03-29 高架路的布線(xiàn)原則

(1)為保證高架橋道路交通的快速和通暢，不宜選擇線(xiàn)型標準過(guò)低的道路或過(guò)于曲折的河道，除非沿線(xiàn)允許截彎取直。其評價(jià)指標應使直線(xiàn)段長(cháng)度占全線(xiàn)長(cháng)度比例60%，或平曲線(xiàn)半徑大于相應設計車(chē)速所允許的最小半徑。 (2)為減少高架路對沿街建筑通風(fēng)、采光、...

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2017-03-29 高架路橫斷面設計

1)設計原則 (1)橫斷面設計應在城市規劃的紅線(xiàn)寬度范圍內進(jìn)行。橫斷面布置應按高架路的形式、計算行車(chē)速度、匝道布置、高架橋墩布置、設計年限的機動(dòng)車(chē)道與地面道路非機動(dòng)車(chē)道交通量和人流量、交通特性、交通組織、交通設施、地上桿線(xiàn)、地下管線(xiàn)、綠化、...

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2017-03-29 匝道設計原則與規定

高架路與地面道路靠匝道來(lái)銜接，即匝道是為沿線(xiàn)及相交道路提供高架路出入口的道路。匝道布設的多少，將直接影響高架路的作用和功能的發(fā)揮，對工程使用效益至關(guān)重要。匝道設置的位置合理與否，也將影響高架路的使用與功能。所以，在高架路設計中，對沿線(xiàn)交通及...

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2017-03-28 橋梁的屬性

橋梁建造是土木工程范疇的問(wèn)題，作為土木工程學(xué)科的一個(gè)重要分支，橋梁工程與科學(xué)、技術(shù)、藝術(shù)之間有著(zhù)密切的關(guān)聯(lián)性。橋梁工程中的科學(xué)手段，在于通過(guò)結構理論分析和試驗把握材料特性和結構的力學(xué)行為；橋梁工程與技術(shù)的相關(guān)性，在于開(kāi)發(fā)和應用工程材料，不斷...

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2017-03-27 訪(fǎng)談法的實(shí)施

多數情況下，城市設計者應深入到被訪(fǎng)者生活的環(huán)境中進(jìn)行實(shí)地訪(fǎng)問(wèn)，有時(shí)也可請被訪(fǎng)者到事先安排的場(chǎng)所進(jìn)行交談，談話(huà)的對象既包括城市空間的使用者、當地的普通居民和外來(lái)人員等特定人群，也包括開(kāi)發(fā)商、運營(yíng)商等利益相關(guān)部門(mén)和政府官員等行政管理者。 (1)...

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2017-03-27 城市設計社會(huì )調查方法

城市設計社會(huì )調查研究具有一整套的方法體系，在這套體系中經(jīng)常使用的社會(huì )調查方法主要有文獻調查法、實(shí)地觀(guān)察法、訪(fǎng)談法和問(wèn)卷調查法等，其中訪(fǎng)談法和實(shí)地觀(guān)察法屬于直接調查方法，而文獻調查法和問(wèn)卷調查法則屬于間接調查方法。 下面，小編主要說(shuō)一說(shuō)訪(fǎng)談法...

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2017-03-27 城市設計社會(huì )調查的基本類(lèi)型

只有根據不同的研究類(lèi)型，才能有效地選擇研究方法或研究途徑。因此，社會(huì )調查研究應當首先從各種角度確定研究類(lèi)型，并制訂出相應的策略。從設計的角度看，主要可以從研究目的、研究的時(shí)序性以及調查對象的范圍和性質(zhì)這幾方面來(lái)劃分和確定研究類(lèi)型。 1．根據...

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2017-03-27 城市設計的社會(huì )調杏方法

社會(huì )調查是指有目的、有意識地對城市生活中的各種城市社會(huì )要素、現象和問(wèn)題，進(jìn)行考察、了解、分析和研究，以認識城市社會(huì )系統、現象和問(wèn)題的本質(zhì)及其發(fā)展規律，進(jìn)而為科學(xué)開(kāi)展城市規劃的研究、設計、實(shí)施和管理等提供重要依據的一種自覺(jué)認識活動(dòng)。城市設計的...

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2017-03-25 交通功能、空間與城市一體化

(1)功能組織一體化。車(chē)站和城市一體化的功能互動(dòng)機制使車(chē)站功能組織打破了以街道和廣場(chǎng)等交通要素為紐帶的封閉狀態(tài)，功能組織由傳統的單元連接模式趨于綜合化。第一，功能組織集約化。由于車(chē)站土地資源緊張，要求車(chē)站形成緊湊、高效、有序的功能組織模式。...

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2017-03-25 城市內外交通網(wǎng)絡(luò )整合

在注重效率的今天，交通樞紐已成為多種交通工具的分配平臺，是城市內、外部交通網(wǎng)絡(luò )的換乘節點(diǎn)。車(chē)站直接引進(jìn)各種不同的交通方式，通過(guò)現代化引導設施使旅客不出站換乘。同時(shí)，鐵路系統進(jìn)行技術(shù)革新，提高速度和車(chē)輛編組密度，這相應地要求城市交通系統建立以...

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2017-03-25 城市交通地段整合

(1)發(fā)揮交通樞紐的媒介作用。交通樞紐擔負著(zhù)整合周邊地段環(huán)境的重要使命，能帶動(dòng)地段環(huán)境發(fā)展，與之共同形成城市結構的中心。交通樞紐的改造或新建是城市連鎖開(kāi)發(fā)的催化劑，可刺激周邊地段的整體發(fā)展，成為城市發(fā)展策略的一部分。 (2)發(fā)展城市綜合體模...

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